CISPR25标准解析：测试项目、国标对比及车企合规指南
“一辆智能汽车的电磁兼容性（EMC）问题，可能让GPS失灵、收音机杂音不断，甚至影响自动驾驶安全。”
随着汽车电子化程度越来越高，电磁干扰（EMI）已成为车企必须攻克的难题。CISPR25作为全球广泛认可的汽车EMC标准，直接影响车载电子设备的合规性。那么：
- CISPR25到底测什么？
- 它与国标GB/T 18655有何异同？
- 车企如何一次性满足CISPR25和GB/T 18655？
今天，我们一文讲透！
CISPR25是什么标准？
CISPR25（国际无线电干扰特别委员会第25号标准）由国际电工委员会（IEC）制定，主要用于评估汽车、船舶及内燃机设备的电磁干扰（EMI），确保车载电子设备（如收音机、雷达、5G模块）不受干扰。
核心目标：
● 保护车载接收机（AM/FM、GPS、V2X等）免受电磁干扰。
● 规范传导和辐射发射的测试方法，确保全球市场准入。
> 行业数据：全球主流车企均要求供应商符合CISPR25，否则无法进入供应链。
CISPR25测试哪些项目？
CISPR25主要测试传导发射（CE）和辐射发射（RE），具体包括：1. 传导发射测试（Conducted Emissions, CE）
- 测试对象：电源线、信号线（如CAN总线）。
- 方法：
- 电压法（LISN测量，150 kHz~108 MHz）。
- 电流探头法（测共模电流，150 kHz~ 245 MHz）。
- 适用设备：ECU、OBC（车载充电器）、电机驱动器。
2. 辐射发射测试（Radiated Emissions, RE）
- 测试环境：电波暗室（ALSE）或TEM小室。
- 频段：150 kHz~ 6 GHz（覆盖AM/FM、GPS、5G等）。
- 适用设备：信息娱乐系统（IVI）、毫米波雷达、T-Box。
3. 瞬态传导发射（Transient Emissions）
- 评估设备在开关机、负载突变时的干扰（参考ISO 7637-2）。
CISPR25测试的注意事项
1. 测试环境：必须在电波暗室（ALSE）或屏蔽室进行，避免外界干扰。
2. 线束布置：线缆长度、走向需严格按标准执行，否则影响结果。
3. 设备状态：DUT（被测设备）需在典型工作模式（如满负载、待机）下测试。
4. 数据解读：区分峰值（PK）、准峰值（QP）、平均值（AV），不同频段适用不同限值。
对应国标是什么？GB/T 18655 vs. CISPR25
中国国标GB/T 18655基本等同CISPR25，但存在细微差异：
|
对比项 |
CISPR25 |
GB/T 18655 |
|
标准来源 |
国际标准（IEC） |
中国国家标准 |
|
测试方法 |
ALSE/TEM小室 |
同CISPR25 |
|
限值要求 |
Class 1~5 |
分等级1-5级 |
|
适用性 |
全球通用 |
中国市场强制要求 |
核心区别：
标准
重点
适用场景
CISPR25
EMI发射测试
车载电子设备
ISO 11452
抗扰度（Immunity）
辐射/BCI抗干扰
ISO 7637
瞬态脉冲抗扰度
电源线干扰
UNECE R10
整车EMC法规
欧洲市场准入
- 国标对瞬态脉冲测试（ISO 7637）有额外要求。
CISPR25与其他汽车EMC标准的区别
车企如何同时满足CISPR25和GB/T 18655？
1. 前期设计优化：
- 采用屏蔽线缆、滤波电路，降低EMI风险。
- 仿真分析（如CST/ANSYS HFSS）提前预测干扰。
2. 测试策略：
- 先测CISPR25，再测GB/T 18655（因国标更严）。
- 重点关注30MHz~1GHz频段
3. 认证合规：
- 选择CNAS认可实验室
- 保留测试报告，应对国内外审核。
结语
CISPR25是汽车电子EMC的“黄金标准”，而GB/T 18655是中国市场的敲门砖。车企需：
- 严格按标准测试，避免因EMI问题召回。
- 优化设计+提前仿真，降低合规成本。
- 双标并行认证，打通国内外市场。
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